從舟楫往來到高鐵穿梭，聊城終于迎來“高鐵時代”

　　8月29日，一輛檢測列車從濟(jì)南長清站開出，標(biāo)志著濟(jì)鄭高鐵山東段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動，為濟(jì)鄭高鐵全線貫通奠定了基礎(chǔ)。

　　對于濟(jì)南這樣一個每日都有無數(shù)高鐵列車縱橫穿梭的城市來說，這或許只是又多了一條線路而已，但對處于濟(jì)南、鄭州兩大北方省會之間的聊城而言，卻是一個意義非凡的標(biāo)志性事件——這座城市就此邁入了“高鐵時代”的門檻。

　　兩三個月之后，11月底，這條經(jīng)歷了三年多緊張建設(shè)的高鐵線，就將正式開通運營。屆時，聊城這個魯西平原上的地級市，就將正式迎來屬于自己的“高鐵時代”，成為全國高鐵路網(wǎng)上的一個重要結(jié)點。

　　“高鐵時代”的到來，對聊城的意義絲毫不亞于1996年京九鐵路的開通，亦不亞于數(shù)百年前會通河的鑿?fù)ㄊ沽某沁M(jìn)入“運河時代”。

　　繁盛數(shù)百年的通衢要道

　　在古代，京杭大運河妥妥的就是一條溝通南北的交通大動脈，是古代的高速公路。關(guān)鍵是，這高速公路還只有這一條，別無分路，無論物資還是人員，要想快速從南到北或從北到南，都必須經(jīng)由此路。

　　大運河聊城段屬于會通河的一部分，即1289年(至元二十六年)元世祖下令開鑿的山東運河。會通河起自東平路須城縣(今山東東平)安山西南，至臨清抵達(dá)御河，全長二百五十多里，建閘門31道。

　　待到兩年后連接大都和通州的通惠河鑿?fù)?，溝通南北的大運河才算全線開通。也正是從那時起，地處魯西平原的聊城，逐漸發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)文化興旺發(fā)達(dá)地區(qū)。

　　鼎盛時期，運河兩岸由各地客商興建的會館就有幾十座，其中最有名者有八座——從今天僅存的山陜會館建筑之精之美之繁復(fù)即可窺鼎盛時期景象之一斑。

　　不僅聊城，向北的臨清，向南的張秋，歷史上都曾繁盛一時。甚至，臨清之盛亦不亞于聊城。其中，臨清運河鈔關(guān)是明清派駐臨清督理漕運稅收的直屬機構(gòu)，稅收居全國八大鈔關(guān)之首，占全國稅收的四分之一。

　　但今天，人們提起臨清時，除了想起故宮里鋪的地磚來自臨清外，已經(jīng)鮮少知道其百余年前的繁華了。至于張秋，更是落得個寂寂無名，成為一個普通得不能再普通的小鎮(zhèn)。

　　對鐵路的渴望

　　了解了聊城昔日的繁華，也就明白了今天的聊城對鐵路的渴望之強烈。

　　上世紀(jì)九十年代，1996年，京九鐵路貫通，結(jié)束了聊城不通鐵路的歷史。那是京杭大運河停航百余年后，聊城迎來的最大的喜事。

　　喜到什么程度呢？

　　1996年9月1日開通當(dāng)天，天還沒亮，十里八鄉(xiāng)的人們就乘坐著各式各樣的交通工具，跑到鐵路邊，看第一輛火車進(jìn)站、出站。現(xiàn)場真的是鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，真的是紅旗招展、人山人海。

　　在那之后很長一段時間，聊城火車站都是進(jìn)城的聊城人必去的地方，其熱門程度一點都不亞于今天的“網(wǎng)紅打卡地”。

　　開通之前，正在聊城上高中的我，也在學(xué)校的組織下，跑去京九鐵路工地上參加了一次義務(wù)勞動。具體做的什么忘了，只記得當(dāng)時鐵軌還沒鋪上，路基還是一片黃土的顏色，我們的義務(wù)勞動也更像是一次大規(guī)模的到此一游，但所有人都感覺既新鮮又興奮。

　　大學(xué)畢業(yè)后到青島工作，回聊城只能擠一輛到曹縣的綠皮火車，晃蕩上七八個小時才能到達(dá)聊城。兒子出生那天，我就是坐著綠皮車，站在車廂連接處，心情忐忑地晃到聊城，趕去迎接他的出生的。

　　足夠久的路上時間，給了我足夠多的時間醞釀情緒、暢想未來，但也讓我體會了十足的煎熬與心焦。相信有很多在鄉(xiāng)或在外的聊城人，都曾因為各種各樣的事情，體驗過類似的心焦。

　　同樣的心焦，一定也曾讓無數(shù)的聊城人心中升起過對高鐵通達(dá)家鄉(xiāng)的強烈渴望。今日回鄉(xiāng)，雖然已經(jīng)有了更多選擇，比如自駕經(jīng)由越來越密的高速路網(wǎng)，但高鐵的安全、速度和便捷，仍然留給人無盡的暢想。

　　更何況，于一座城市而言，伴隨高鐵而來的，并不僅僅是出行的便利那么簡單。

　　高鐵托起的復(fù)興希望

　　對鐵路的渴望，源自對過往歷史的追憶，更來自對再度復(fù)興的渴望。

　　邁入“高鐵時代”的聊城，向東30分鐘可到濟(jì)南、90分鐘可達(dá)青島；向西60分鐘可到鄭州，并在那里連接起隴?？瓦\專線，直通陜甘疆。

　　格局打開得更大一些，高鐵的開通，東西方向，可以使聊城進(jìn)一步連接濟(jì)南都市圈、鄭州都市圈和山東半島城市群、中原城市群；南北方向，可以使聊城進(jìn)一步連接華北、華南的廣大區(qū)域，成為人才、物資高速運轉(zhuǎn)鏈條上的重要一環(huán)。

　　在高鐵的帶動下，會有更多的投資和人才資源來到聊城，使這座城市的投資創(chuàng)業(yè)活力愈發(fā)強勁，推動城市基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，促進(jìn)商業(yè)地產(chǎn)、文化旅游、娛樂休閑等行業(yè)的快速發(fā)展，并為聊城人提供更多“家門口”的就業(yè)機會。

　　預(yù)計于2026年建成的京雄商高鐵通車后，聊城還將成為南北高鐵十字樞紐。而正在規(guī)劃的聊城到邯鄲城際鐵路（在山東省內(nèi)被稱作魯中高鐵，跨省之后稱作長邯聊高鐵），將由山東腹部向西通往河北邯鄲、山西長治。

　　向東，擁有膠濟(jì)線和魯中通道兩條發(fā)展走廊，向西，擁有兩條貫穿黃河流域的高鐵線路，這是聊城高鐵的未來，這里面更有聊城高速發(fā)展的未來。

　　聊城古城中心，已經(jīng)靜靜佇立數(shù)百年的光岳樓，曾經(jīng)見證過這座城市的興盛與繁華，曾經(jīng)見證過運河上的舟楫往來，亦曾見證過大運河水竭后的荒蕪破敗。

　　從舟楫往來，到高鐵穿梭，換的是時代和人間，不變的是聊城人對美好生活的向往。

　　如今，巍峨依舊的光岳樓，正在見證“高鐵時代”聊城的再度興盛，見證江北水城、運河聊城的高質(zhì)量復(fù)興。

　　張楠之